说起中国电动三轮车的发展史，其实比电动自行车晚不了几年。上个世纪90年代末，中国第一辆电动自行车在上海问世，标志着中国电动自行车正式登上历史舞台，之后其不断改变和影响着国人的出行方式。而电动三轮车的发展，则是在本世纪初，2001年第一辆电动三轮车的诞生，也宣告着适合中国国情与农村道路的载重型电动车在中国问世。这之后两个新兴的朝阳产业，在国内的发展速度简直可以用一日千里来形容。对于电动自行车我们已经说得够多，也聊得够多。今天想要和大家谈的是关于电动三轮车在中国的发展情况。

    与国内现今发展比较成熟的电动自行车产业来说，电动三轮车对于现今行业状况倒显得有点不知所措。如果拿人的成长阶段来做比喻的话，两轮电动车现已处于青壮年，电三轮则正是处于花季雨季的成长发育阶段，所以难免有些迷茫。2001年开始起步，到2009年全国电动三轮车的总销量达到200万辆，几年之内出现3个重要的电动三轮车产业集群地，如徐州丰县、河南商丘、江苏常州等。在这高速发展中，一些行业品牌也在悄然崛起，如宇锋、金彭、百事利、平安人家、步步先等。面对国内如此巨大的市场，很多其他行业也试图染指，但是电动三轮车这块新鲜的“奶酪”到底能不能动？他发展到现今又存在哪些优势和劣势呢？

 

优势：电动三轮车高速发展的源动力

    一个行业发展快慢、优劣，究其原因可以从内外两方面去探究。除了行业本身符合市场发展需求和客观发展规律外，还有一股不可或缺的外在力量。只有在这两股势力的共同作用下行业发展才会顺风顺水。

    电动三轮车的发展顺应时代潮流、符合市场规律，并且在多样外在力量作用下在中国交通工具领域特别是农村交通工具领域异军突起。那么它到底具有哪些优势呢？

1、电动三轮车市场需求与增长空间大

    有需求就有产业，有需求就有产业发展壮大的动力与资本。需求始终是决定一个产业生死存亡的关键因素。

    首先，以经济为源动力推动电三轮市场需求的抬高。仔细回顾下，为什么电动三轮车的发展是在21世纪初而不是在90年代，当然这也和当时的技术水平的限制有一定关系。但是，这几年特别是在国内人均生产总值达到1000美元后，国内各个行业的市场需求一下子打开，特别是电动三轮车。对于载重型电动三轮车，面对的市场主要是农村。得益于经济的发展，农村人均年收入也在不断地增长，老百姓有钱了，农民有钱了，他就会想将这些钱如何发挥作用，于是就买辆电动三轮车，以代替过去的人推牛拉；在城市中，以休闲为主的老年型，也因为经济的发展而得到稳步增长，在老年人心目中的地位不断攀升。

    再者，乡镇市场的特殊性对电动三轮车的需求。

    中国有7亿多的农民，占到总人口的57%，而这个庞大的群体几乎都生活在地形复杂的的乡镇。这正与中国现今电三轮主要发展潮流相对应，以载重和适合各种农村地形道路的车款为主。

    Zui后，人们环保意识和观念增强。国家年年说环保，政府岁岁道环保，在当今世界里，环保始终是人类逃不过的话题。通过国家多年的宣传和教育，不管是农村还是城市，人们的环保意识普遍增强。而电动三轮车正是以低碳、环保、经济、便捷著称，这与社会发展潮流不谋而合，也在一定程度上推动了中国电动三轮产业的发展。

2、政府支持力度大

    在具有中国特色的社会主义国家中，宏观经济调控在政治、经济生活中始终占有重要地位。对于新兴的电动三轮车产业来说也不例外。政府会从经济、政策等方面给予Zui大优惠，在这方面丰县就是很好的例子。

    丰县是苏北农业大县，工业基础薄弱。主导以农业为主。但是其为什么能迅速成为全国Zui大电动三轮生产基地，这都要得益于丰县政府在经济上对于部分企业的融资给予一定优惠，在政策税收上也给予部分减免。今年7月份在丰县举办的首届电动车展览会就是以政府的名义在进行着，这些都在说明一个问题，对于像电动三轮这样于国于民都有利的产业，政府是会大力支持。依靠政府这棵苍天大树，电动三轮车将来的发展将会更加稳健。

3、产学研结合

    中国电动三轮车多年不断走着自我发展、自我修正、自我完善的道路。虽说这也能推动行业前进，但是其中走的弯路也会不少。产学研的结合会在更高的层面和层次上提升产业地位与产业链条，从而更加理性的引领行业前进。电动三轮车同电动两轮车一样都是以草根阶层著称。但是我们不能破罐子破摔，要不断地提高自身的身价与地位。而今产学研的结合正是取得这样身价与地位之捷径。其可以在技术上使电动三轮更加稳固，在品质上使电动三轮占据高端，更会使电三轮未来的发展道路更加光明灿烂。为此丰县与江南大学合作成立了电动三轮车研发中心，进一步带动了产学研结合之风潮。

4、如今电动三轮市场正处于爆发期

    2001年起步，到2005年60万辆、2006年80万辆，2007年110辆2008年150辆，2009年200万辆，预计今年全国电动三轮车整车销量将会在350-400万辆之间。这一连串的数字都在悄悄地告诉我们，这就是电动三轮车的发展速度。

    然而对于中国广大的农村市场、7亿人口的规模、老百姓收入的不断提高，这一系列因素正在不断地促成和推动着中国电动三轮车销量的高速增长。单从上述每年的销量数据增长幅度就可以看出，特别是在08年到09年这两年的增长幅度Zui大，如果对于2010年市场预测能实现的话，那么真可以说，中国电动三轮车销量市场正处于一个爆发期。

劣势：行业发展的软肋

    俗话说“前途是光明的，道路是曲折的”，任何事物的发展都不会一帆风顺，这过程可能充满艰辛、痛苦、挑战。特别是像电动三轮车这样的新事物出现，更会遇到各种各样的艰难险阻。然而，发展至今的电动三轮车产业遇到了哪些曲折呢？

1、电动三轮发展的技术相对薄弱

    作为电动两轮车的孪生兄弟，电动三轮车虽然多了一个轮子，但是关键的四大件还是没变，也都为电池、控制器、电机、充电器。这四大件始终决定着电动车质量的好坏。作为发展相对比较迟的电动三轮车来说，技术一直是阻碍其发展的瓶颈。

    相对于电动两轮车而言，电动三轮车比较注重载重和续航里程的运用。而今在街上跑的或是在工厂里生产的电动三轮车，想要解决续航里程和载重力性能问题，唯一的办法就是不断增加电池组数，这种做法虽然在表面上解决了这两个主要问题，但是随之而来的是一连串困惑，如购买成本的增加、车体自重增加、安全性能降低等等。所以说，解决续航和载重性能的办法是在电机上下工夫，而今电动车电机技术还是比较粗糙，无法生产出高性能电机，从而不能完全适应现在市场发展需求。再者，就是在生产工艺方面。现在全国大部分电动三轮生产商几乎都是从生产自行车或是摩托车转行过来，因此，在业内有种说法叫做“摩托车的速度，自行车的制造”。这样的起步现状，从一开始就给电动三轮的发展套上了一个紧箍咒。而这些原因，也进一步造成现在电动三轮车制造工艺还是停留在生产自行车或是摩托车工艺上，而不是完全的依照电三轮需求生产。

2、重走两轮车价格战老路

    没有积累，就没有发展。一个行业是这样，作为行业中的企业更是如此。电动两轮的价格战发展过程和历史已经证明，如果一个行业不能赚取利润，那么他只能以蜗牛的速度向前挪动。

    在Zui近些日子，在电动三轮车领域，部分区域和品牌正在走电动两轮车的老路。不断的以降低产品价格来获取销量或是市场占有率，使得电动三轮车经销商的利润已经缩水一半。从这样的现象看，笔者有点担心，生怕电三轮市场也会出现2009年电动两车在价格战上，杀的天昏地暗的局面，到Zui后各方都出现“杀敌一千，自损八百”的局面。不仅自己的利润无法保住，使得整个行业的发展也因此受到影响。

 

3、行业专业人员缺失

    作为草根的电动车行业，从一开始就没有专门从事这项事业的先驱。这先驱里面包括技术人员和相关市场营销人员。而现今在电动三轮车行业内部的许多企业都是原先做自行车或是摩托车的厂家，他们都是以半个门外汉的身份出现在行业内。对行业技术和营销方式不甚了解。所以就出现了上面所说的电动三轮车是“摩托车的速度，自行车的制造”这样尴尬局面。所以，想要电动三轮车能在中国这片广袤土地上更好、更快地发展，专业技术人员和专业营销人员是关键。

4、消费者品牌意识不够强烈

    和电动两轮车刚刚起步的状况类似，电动三轮车发展到现在，消费者对于行业内的品牌还是不太了解，或是说根本就不知道有哪些品牌。特别是在电三轮行业，其目标市场和目标消费者都是在农村，在这种情况之下对于电三轮企业来说，营销就更加关键，特别是加强对农村老百姓的营销与推广，一方面可以不断增强自己品牌的知名度和美誉度，还能间接培养出农村消费者的品牌意识和对品牌的忠诚度。

5、相关法律和法规的不健全

    对于去年在电动两轮车行业发起的关于新国标的大讨论，想必大家还是心有余悸。作为两轮车近亲的三轮，依据正常逻辑思维，如果不出现特殊情况，将来这样的事情也会发生在电动三轮身上。在去年的电动两轮车的新国标中，已经出现了关于电动三轮车标准规定的身影“不能超过400公斤，时速不得超过50公里每小时”。国家政策的颁布，对行业影响将是巨大和深远的。

结语：

    对于电动三轮车行业现在的情形，许多企业都是在摸着石头过河，在不断的慢慢摸索和探求行业未来发展方向。但我们可以肯定的是，现今电动三轮车行业会持续快速地发展,不断走向。